과도한 형벌규정으로 인한 민간 경제활동의 어려움을 경감하기 위하여 안전에 미치는 영향이 적은 튜닝에 대해 승인을 받지 않은 경우에 대하여 종전에는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처하도록 하던 것...

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과도한 형벌규정으로 인한 민간 경제활동의 어려움을 경감하기 위하여 안전에 미치는 영향이 적은 튜닝에 대해 승인을 받지 않은 경우에 대하여 종전에는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처하도록 하던 것... | 모두의입법

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2025-12-12

과도한 형벌규정으로 인한 민간 경제활동의 어려움을 경감하기 위하여 안전에 미치는 영향이 적은 튜닝에 대해 승인을 받지 않은 경우에 대하여 종전에는 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처하도록 하던 것...

자동차관리법 일부개정법률안

쉬운 요약

안전에 미치는 영향이 적은 자동차 튜닝의 처벌 부담을 줄이기 위한 법률 개정안이에요.
승인받지 않은 튜닝이라도 위험도가 낮으면 징역이나 벌금 대신 과태료를 부과하려고 해요.
과태료 상한은 1천만원으로 제안돼 있어요.
자동차 튜닝에 대한 승인 의무 자체를 없애는 것이 아니라, 위반했을 때의 제재 수준을 낮추는 내용이에요.
어떤 튜닝을 ‘안전에 미치는 영향이 적은 튜닝’으로 볼지는 법안 심사와 후속 기준에서 확인해야 해요.

주요 내용

형사처벌 완화: 안전 영향이 적은 튜닝에 대한 승인 미이행을 징역·벌금 대상에서 과태료 대상으로 바꾸려 해요.
과태료 상한 설정: 해당 위반행위에 대해 1천만원 이하의 과태료를 부과하도록 해요.
승인 의무 유지: 튜닝 승인을 받아야 한다는 기본 원칙은 유지하면서 제재 방식만 조정하려고 해요.
민간 활동 부담 경감: 과도한 형벌 규정으로 자동차 관련 경제활동이 위축되는 문제를 줄이려는 취지예요.
안전 기준과 제재의 구분: 안전에 미치는 영향이 큰 튜닝과 작은 튜닝을 나눠 제재 수준을 달리하려고 해요.

왜 나왔나

현재 시행 조문인 자동차관리법 제81조는 자동차관리법 제34조에 따른 시장·군수·구청장의 승인을 받지 않고 자동차를 튜닝한 사람을 벌칙 대상으로 두고 있어요. 확인된 조문은 승인 없는 튜닝을 한 사람과 튜닝된 자동차인 것을 알면서 운행한 사람을 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처하도록 정하고 있어요. 발의안은 이 가운데 안전에 미치는 영향이 적은 튜닝까지 형사처벌하는 것은 민간의 경제활동에 부담이 될 수 있다고 봤어요. 그래서 승인 제도는 유지하되, 위험이 낮은 경우에는 과태료로 제재하는 방향을 제안했어요.

무엇이 달라지나

1) 안전 영향이 낮은 튜닝의 제재 완화

현재 시행 조문은 승인 없이 자동차를 튜닝한 행위를 제81조의 벌칙 대상으로 포함하고 있어요. 제안안은 안전에 미치는 영향이 적은 튜닝에 대해 승인받지 않은 경우에는 기존의 징역 또는 벌금 대신 1천만원 이하의 과태료를 부과하도록 바꾸려 해요.

같은 승인 미이행이라도 튜닝이 안전에 미치는 영향에 따라 형사처벌과 행정제재를 나눌 수 있어요.
해당 유형에 속하면 전과로 이어질 수 있는 형사처벌 대신 금전적 과태료를 부담하게 될 수 있어요.
승인 절차가 사라지는 것이 아니라, 안전 영향이 낮은 튜닝의 위반 제재를 형사처벌에서 과태료로 낮추는 내용이에요.

2) 과태료 중심의 관리체계 전환

발의안은 제81조 등을 손질해 안전 영향이 낮은 튜닝의 승인 미이행을 과태료 부과 대상으로 옮기려고 해요. 제재의 중심을 형벌에서 행정상 금전 제재로 바꿔 위반에 대응하면서도 민간 활동의 부담을 줄이려는 방식이에요.

과태료 상한은 1천만원 이하로 제안돼 있어요.
과태료 부과 대상이 되는 튜닝의 종류와 위반 판단 기준이 명확해야 행정기관과 운전자가 예측할 수 있어요.
같은 튜닝이라도 실제 위험도나 차량 구조에 따라 적용 결과가 달라질 수 있어 세부 기준을 함께 봐야 해요.

3) 튜닝 안전관리와 규제 균형

제안안은 모든 승인 없는 튜닝을 가볍게 다루려는 것이 아니라, 안전에 미치는 영향이 적은 경우를 대상으로 제재를 완화하려는 내용이에요. 따라서 안전을 해칠 가능성이 큰 튜닝에는 기존과 같은 수준의 관리와 제재가 적용되는지 확인하는 것이 중요해요.

제재 완화 범위가 지나치게 넓어지면 자동차 안전기준을 지키려는 효과가 약해질 수 있어요.
반대로 위험도가 낮은 튜닝까지 형사처벌하면 개인과 사업자의 정당한 활동이 위축될 수 있어요.
법안이 통과될 경우 안전 영향의 판단 기준과 행정기관의 일관된 집행이 제도의 핵심이 될 수 있어요.

누구에게 영향이 있나

자동차 소유자: 안전 영향이 낮은 튜닝을 승인받지 못한 경우 형사처벌 대신 과태료 대상이 될 가능성이 있어요.
튜닝업체와 정비업체: 승인 대상 여부와 안전 영향 기준을 확인하고 고객에게 안내해야 할 책임이 중요해져요.
자동차 검사·행정기관: 어떤 튜닝이 완화 대상인지 판단하고 과태료를 부과하는 기준을 마련해야 해요.
자동차 제조·부품업계: 튜닝 부품과 작업이 안전에 미치는 영향을 입증하거나 관련 정보를 제공해야 할 수 있어요.
도로 이용자: 규제가 합리적으로 조정되면 불필요한 형사처벌은 줄이면서 자동차 안전은 유지하는 효과를 기대할 수 있어요.

봐야 할 점

‘안전에 미치는 영향이 적은 튜닝’의 구체적인 종류와 판단 기준이 법률이나 하위 규정에 명확히 정해지는지 확인해야 해요.
과태료 상한 1천만원이 튜닝 규모와 위반 정도에 비례해 적용되는지 살펴야 해요.
승인 의무와 과태료 대상의 관계가 운전자와 튜닝업체에 알기 쉽게 안내되는지 봐야 해요.
위험도가 높은 튜닝까지 제재 완화 대상에 포함되지 않도록 안전 기준과 검사 절차가 유지되는지 확인할 필요가 있어요.
과태료 전환 뒤 승인 절차 준수율과 안전 관련 문제에 변화가 있는지 지속적으로 살펴야 해요.

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발의자 명단

복기왕 등 11인

김남희 김영환 문진석 복기왕 어기구 이강일 이상식 정준호 정태호 한병도

무소속

최혁진

심사 진행 단계

STEP 01

접수

STEP 02

위원회 심사

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주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 안전 영향이 낮은 튜닝의 제재 완화

2) 과태료 중심의 관리체계 전환

3) 튜닝 안전관리와 규제 균형

누구에게 영향이 있나

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