현행법은 연안을 운항하는 여객선박에 사용할 목적으로 「한국해운조합법」에 따라 설립된 한국해운조합에 직접 공급하는 석유류의 공급에 대해서 부가가치세와 제조장 또는 보세구역에서 반출되는 것에 대한 개별소비세, 교통...

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현행법은 연안을 운항하는 여객선박에 사용할 목적으로 「한국해운조합법」에 따라 설립된 한국해운조합에 직접 공급하는 석유류의 공급에 대해서 부가가치세와 제조장 또는 보세구역에서 반출되는 것에 대한 개별소비세, 교통... | 모두의입법

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2026-04-30

현행법은 연안을 운항하는 여객선박에 사용할 목적으로 「한국해운조합법」에 따라 설립된 한국해운조합에 직접 공급하는 석유류의 공급에 대해서 부가가치세와 제조장 또는 보세구역에서 반출되는 것에 대한 개별소비세, 교통...

조세특례제한법 일부개정법률안

쉬운 요약

연안여객선이 쓰는 석유류에 대한 세금 감면 기간을 더 늘리려는 법률 개정안이에요.
지금은 연안을 운항하는 여객선박용 석유류에 대해 일정한 과세특례를 두고 있는데, 그 적용기한을 뒤로 미루려는 내용이에요.
한국해운조합에 직접 공급하는 석유류와, 제조장이나 보세구역에서 반출되는 석유류에 대한 세금 감면이 핵심이에요.
감면 대상 세목은 부가가치세, 개별소비세, 교통·에너지·환경세, 교육세, 자동차세예요.
핵심은 연안여객선업계가 유가 변동 부담을 덜도록, 지금의 지원을 5년 더 이어가려는 거예요.

주요 내용

적용기한 연장: 연안여객선박용 석유류에 대한 과세특례를 2026년 12월 31일까지에서 2031년 12월 31일까지로 5년 더 늘리려는 내용이에요.
세목 유지: 부가가치세와 함께 개별소비세, 교통·에너지·환경세, 교육세, 자동차세의 면제 틀은 그대로 두고 기한만 연장하려는 구조예요.
대상 유지: 한국해운조합에 직접 공급하는 석유류를 전제로 하는 점은 유지하고 있어요.
연안여객선 지원 강화: 섬 지역과 내륙을 잇는 연안여객선업계의 경영 부담을 덜어주는 데 초점이 맞춰져 있어요.
조세특례 연장 방식: 새로운 감면을 만들기보다, 이미 운영 중인 과세특례의 종료 시점을 늦추는 방식이에요.

왜 나왔나

이번 안은 연안여객선업계의 연료비 부담을 줄이기 위한 연장형 개정안이에요. 제안 이유에는 원유가격 변동성이 커졌다는 점이 들어 있고, 최근 국제 정세처럼 가격이 흔들리는 상황이 업계 경영에 압박을 준다는 문제의식이 보이요. 연안여객선은 섬 지역과 내륙을 연결하는 중요한 역할을 하니, 유가가 오를 때마다 바로 운항 비용이 흔들릴 수 있어요. 그래서 기존 특례를 끊지 않고 한 번 더 이어가려는 거예요.

무엇이 달라지나

1) 적용기한 연장

현행 설명상 과세특례는 2026년 12월 31일까지 적용되도록 되어 있어요. 이번 개정안은 그 기한을 2031년 12월 31일까지 5년 더 늘리려는 내용이에요.

지금까지 이어온 세제 지원을 바로 끝내지 않겠다는 뜻이에요.
업계는 최소한 다음 5년 동안은 같은 틀 안에서 비용 계획을 세울 수 있어요.
기한 연장은 지원의 방향을 바꾸기보다, 지속성을 높이는 변화예요.

2) 세금 감면의 범위 유지

이번 안은 새 세목을 추가하는 대신, 이미 적용 중인 세목의 면제 틀을 그대로 두고 있어요. 부가가치세와 개별소비세, 교통·에너지·환경세, 교육세, 자동차세가 대상이에요.

지원 체계를 넓히기보다 현재 체계를 계속 쓰는 방식이에요.
세목별 구조는 유지되고, 끝나는 시점만 조정돼요.
조세 지원의 예측 가능성을 높이는 쪽에 가까워요.

3) 공급 경로 유지

현행 설명에는 한국해운조합에 직접 공급하는 석유류가 과세특례 대상이라고 적혀 있어요. 또 제조장이나 보세구역에서 반출되는 것에 대해서도 같은 틀 안에서 면제가 이루어지도록 되어 있어요.

공급받는 주체와 반출 경로가 중요하게 작동해요.
세제 혜택이 실제로 누구에게, 어떤 경로로 가는지 기준이 분명해요.
운영상 혼선을 줄이려면 기존 공급 구조를 잘 따라야 해요.

4) 연안여객선업계 부담 완화

제안 이유는 연안여객선업계가 섬 지역과 내륙을 연결하는 공공적 역할을 하면서도, 원유가격 변동에 직접 흔들린다는 점이에요. 그래서 비용 충격을 세제 측면에서 흡수해 주려는 거예요.

유가가 오를 때 운항비 부담이 커지는 문제를 완화하려는 취지예요.
항로 유지와 서비스 지속에 도움이 될 수 있어요.
민간 경영 부담과 지역 연결 기능을 함께 보려는 접근이에요.

5) 한시 지원의 재설계

이 안은 제도를 없애거나 새로 만드는 게 아니라, 한시 특례의 종료 시점을 다시 잡는 방식이에요. 그래서 정책 방향보다 운영 기간 조정이 핵심이에요.

기존 제도의 틀을 크게 건드리지 않아요.
집행기관은 동일한 제도를 더 오래 운용하게 돼요.
앞으로는 연장 뒤에도 계속 지원이 필요한지 다시 점검할 여지가 생겨요.

누구에게 영향이 있나

연안여객선업계: 연료비 부담 완화 효과를 직접 체감할 가능성이 커요.
한국해운조합: 직접 공급 구조를 유지하면서 특례 집행의 중심 역할이 이어질 수 있어요.
연안여객선 이용자: 운항 안정성이 유지되면 지역 이동 편의에 영향을 줄 수 있어요.
섬 지역 주민: 섬과 내륙을 잇는 교통망의 지속성이 중요해져요.
세정 당국: 특례의 적용기한과 대상 관리가 계속 필요해요.

봐야 할 점

기한 연장이 실제로 업계의 유가 부담을 얼마나 덜어주는지 확인이 필요해요.
특례가 장기화되면 정책 효과와 재정 부담을 함께 봐야 해요.
직접 공급과 반출 요건이 현장에서 복잡하게 적용되지는 않는지 살펴봐야 해요.
연안여객선업계 지원이 다른 교통수단과의 형평성 문제를 만들지는 않는지도 봐야 해요.
에너지 가격 변동이 계속 큰 상황에서, 연장 이후 추가 조정이 필요한지 점검할 필요가 있어요.

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김승수 의원

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김승수 등 12인

구자근 김대식 김미애 김선교 김승수 김은혜 박정하 서천호 안철수 이종배 이헌승 정연욱

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STEP 02

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쉬운 요약

주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 적용기한 연장

2) 세금 감면의 범위 유지

3) 공급 경로 유지

4) 연안여객선업계 부담 완화

5) 한시 지원의 재설계

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