현행법은 「환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률」에 따라 친환경선박 인증등급 3등급 이상인 선박을 취득하는 경우 취득세를 경감하는 과세특례를 두고 있으나, 해당 특례는 2026년 12월 31일에 종...

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현행법은 「환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률」에 따라 친환경선박 인증등급 3등급 이상인 선박을 취득하는 경우 취득세를 경감하는 과세특례를 두고 있으나, 해당 특례는 2026년 12월 31일에 종... | 모두의입법

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2026-06-08

현행법은 「환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률」에 따라 친환경선박 인증등급 3등급 이상인 선박을 취득하는 경우 취득세를 경감하는 과세특례를 두고 있으나, 해당 특례는 2026년 12월 31일에 종...

지방세특례제한법 일부개정법률안

쉬운 요약

친환경선박을 살 때 주는 취득세 혜택을 더 오래 이어 가기 위한 법률 개정안이에요.
지금은 친환경선박 인증등급 3등급 이상인 선박을 취득하면 취득세를 덜어 주는 특례가 있는데, 그 끝나는 시점을 늦추려는 내용이에요.
이 법안은 혜택의 범위를 새로 넓히기보다, 이미 있는 혜택이 끊기지 않도록 기간을 늘리는 데 초점이 있어요.
해운부문의 온실가스 감축과 해양환경 보호를 계속 밀어 주고, 친환경선박 도입 흐름이 꺾이지 않게 하려는 뜻이 담겨 있어요.
핵심은 친환경선박을 도입하는 쪽의 세금 부담을 한동안 더 낮게 유지해 보급 속도를 붙잡아 두려는 점이에요.

주요 내용

취득세 특례 연장: 친환경선박을 취득할 때 적용되는 취득세 경감 특례의 적용기한을 더 늘리려는 거예요.
기존 혜택 구조 유지: 친환경선박 인증등급 3등급 이상이라는 기본 틀은 그대로 두고, 기간만 손보는 방식이에요.
친환경선박 보급 촉진: 세금 부담을 줄여 친환경선박을 더 많이 들이도록 유도하려는 내용이에요.
해운산업 전환 지원: 해운부문이 친환경 쪽으로 바뀌는 과정에서 초기 부담을 낮추는 역할을 노려요.
환경정책 연계: 온실가스 감축과 해양환경 보호라는 정책 목표와 세제 지원을 함께 묶어 보려는 구조예요.

왜 나왔나

현행법은 친환경선박 인증등급 3등급 이상인 선박을 취득하면 취득세를 경감해 주고 있지만, 그 특례는 2026년 12월 31일에 끝날 예정이에요. 제안 이유는 이 시점이 오면 친환경선박을 사려는 유인이 줄어들 수 있다는 점에 있어요.

또 해운부문에서는 온실가스 감축과 해양환경 보호 필요성이 계속 커지고 있고, 국제해사기구를 비롯한 국제사회의 환경규제도 더 강해지고 있어요. 그래서 단기간 지원으로 끝내지 말고, 일정 기간 더 혜택을 이어 가면서 산업 전환을 받쳐 주려는 방향으로 보이요.

이 법안은 새로운 세목을 만들거나 과세 방식을 크게 바꾸는 안이라기보다, 이미 있는 세제 혜택의 수명을 늘려 정책의 끊김을 줄이려는 성격이 강해요.

무엇이 달라지나

1) 취득세 경감 특례의 종료 시점

현행 제도는 친환경선박을 취득할 때 취득세를 경감해 주지만, 그 적용기한이 2026년 12월 31일로 잡혀 있어요. 이번 안은 그 기한을 2029년 12월 31일까지 3년 더 늘리려는 거예요.

제도의 틀은 유지하고, 끝나는 날짜만 뒤로 미루는 방식이에요.
혜택이 갑자기 끊기지 않도록 정책 연속성을 주려는 취지예요.
선박을 실제로 사는 시점에 세금 부담 예측이 쉬워져요.

2) 친환경선박 도입 유인

이 법안은 친환경선박을 사는 사람과 기업이 세금 혜택을 더 오래 기대할 수 있게 만들어요. 특례가 끝날 시점이 가까워질수록 생길 수 있는 구매 지연을 줄이려는 의도가 보여요.

혜택이 이어지면 도입 결정을 미루는 이유가 줄어들 수 있어요.
보급이 조금씩 쌓이면 시장에서도 친환경선박을 더 자연스럽게 받아들일 가능성이 커져요.
초기 가격 부담이 큰 장비일수록 세제 지원의 체감이 커져요.

3) 해운부문 전환 지원

제안 이유에는 해운부문의 온실가스 감축과 친환경 전환이 분명히 들어 있어요. 이 법안은 세금 혜택을 통해 전환 비용의 일부를 덜어 주면서, 해운업계가 친환경선박 쪽으로 움직이도록 돕는 구조예요.

선박 교체는 돈이 많이 드는 일이라서, 세금 지원이 있으면 결정이 쉬워질 수 있어요.
단기 비용만 보면 주저할 수 있는 사업자에게 신호를 주는 역할을 해요.
환경 목표와 산업 지원을 한꺼번에 묶으려는 성격이 있어요.

4) 국제 규제 대응

이번 안은 국제해사기구를 포함한 국제사회의 환경규제 강화에 대응해야 한다는 문제의식 위에서 나왔어요. 외부 규칙이 더 엄격해질수록 국내 해운산업도 미리 준비할 필요가 있다는 판단이 깔려 있어요.

국제 기준이 높아지면 선박 투자 방향도 바뀌어야 해요.
친환경선박 보급을 늘려 두면 국제 흐름과의 충돌을 줄이는 데 도움이 돼요.
환경 규제가 강화될수록 미리 움직인 쪽과 늦게 움직인 쪽의 차이가 커질 수 있어요.

5) 정책 연속성과 예측 가능성

한시 특례는 끝나는 시점이 다가오면 시장이 먼저 움츠러들 수 있어요. 이번 안은 그런 공백을 줄여서, 사업자와 투자자가 조금 더 길게 보고 판단할 수 있게 하려는 쪽이에요.

법이 바뀌는 시점마다 시장이 출렁이는 걸 줄이려는 의도가 있어요.
세제 혜택이 언제까지 가는지 분명해야 투자 계획을 세우기 쉬워요.
다만 연장을 반복하면 일몰제의 의미가 약해질 수 있어서, 이후 효과 점검이 중요해요.

누구에게 영향이 있나

친환경선박을 사려는 선주와 운항사: 취득세 부담이 줄어드는 기간이 더 길어져요.
해운기업: 선박 교체와 친환경 투자 계획을 세우기 쉬워질 수 있어요.
조선 및 선박 관련 업계: 친환경선박 수요가 늘면 주문 흐름에 영향을 받을 수 있어요.
세제를 집행하는 행정기관: 적용기한과 요건 확인이 더 중요해져요.
환경정책과 산업정책을 함께 보는 부처와 이해관계자: 온실가스 감축, 해양환경 보호, 산업 전환을 같이 살펴야 해요.

봐야 할 점

3년 연장이 실제로 친환경선박 보급 확대에 얼마나 도움이 되는지 확인이 필요해요.
인증등급 3등급 이상이라는 기준이 시장 변화에 맞게 충분한지 살펴봐야 해요.
세제 지원이 특정 시점의 구매를 앞당기는 효과에 그치지 않는지도 봐야 해요.
해운산업의 전환 비용과 세금 혜택의 균형이 맞는지 점검할 필요가 있어요.
국제 규제 변화가 더 빨라질 경우, 이번 연장만으로 충분한지도 지켜봐야 해요.

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김주영 의원

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김주영 김태선 문진석

박

정

박홍배 소병훈 윤종군 이학영 장철민 홍기원

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주요 내용

왜 나왔나

무엇이 달라지나

1) 취득세 경감 특례의 종료 시점

2) 친환경선박 도입 유인

3) 해운부문 전환 지원

4) 국제 규제 대응

5) 정책 연속성과 예측 가능성

누구에게 영향이 있나

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